Mercedes eActros 600 testet på nytt om vinteren - forbruket økte med 25 prosent og noen ganger 50 prosent
Selv om den elektriske trekkvognen Mercedes-Benz eActros 600 allerede er satt i serieproduksjon og til og med har vunnet prisen Truck of the Year 2025, har Daimler Truck bestemt seg for å teste dens egenskaper nok en gang - denne gangen under vinterforhold i Nord-Europa.
Her er hva vi vet
De to lastebilene med en total kombinasjonsvekt på 40 tonn kjørte en 16 dager lang testtur på 6500 kilometer gjennom 10 europeiske land. Testen startet i Tyskland, deretter kjørte lastebilene gjennom Danmark, Sverige, Finland, nådde polarsirkelen og returnerte deretter gjennom Estland, Latvia, Litauen, Polen, Tsjekkia og Østerrike. Mer enn halvparten av ruten fulgte de samme veiene som den nordlige delen av den nesten sju uker lange "European Testing Tour" som fant sted sommeren 2024.
Europatur med eActros 600 på vinterveier. Foto: Daimler Truck
Temperaturene under turen varierte fra -18 til +9 grader Celsius. Den daglige gjennomsnittshastigheten varierte fra 64 til 77 kilometer i timen. En analyse av strekningen som ble kjørt etter en kaldstart ved en gjennomsnittstemperatur på -2 grader Celsius og med dekk i energieffektivitetsklasse B på snøfri veibane, viste en økning i energiforbruket på rundt 25 prosent sammenlignet med samme strekning med dekk i energieffektivitetsklasse A.
- 5 prosent gikk til å opprettholde en kupétemperatur på 21 °C;
- Mindre enn 1 prosent til oppvarming av batteriet;
- 15 prosent til økt rullemotstand og luftmotstand;
- 4 prosent for redusert regenereringseffektivitet.
Jochen Gottstein, testsjef for energiforbruk og rekkevidde hos Daimler Truck, forklarte at aerodynamikk og rullemotstand har en betydelig innvirkning på lastebilens drivstofforbruk, uavhengig av drivverkstype. Høyere lufttetthet ved lavere temperaturer om vinteren fører alltid til økt luftmotstand - og dermed økt energiforbruk. Dekkene som kreves for vinterkjøring, har også høyere rullemotstand og øker forbruket.
På spesielt utfordrende strekninger med overveiende snødekte og delvis isete veier økte energiforbruket med nesten 50 prosent sammenlignet med kjøring om sommeren med dekk i ytelsesklasse A. Rullemotstanden til de skandinaviske dekkene i energieffektivitetsklasse D, som er utviklet for disse ekstreme vinterforholdene, spilte en viktig rolle i dette.
Europaturné med eActros 600 på vinterføre. Foto: Daimler Truck
Daimler hevder at sjåførene ikke fryser selv når de arbeider i ekstrem kulde. Under testen ble temperaturen i førerhuset holdt på 21 °C om dagen og 19 °C om natten, med kun 2-5 % redusert rekkevidde. Ifølge ingeniørene trenger ikke den elektriske lastebilen å spare på oppvarmingen, og selv om vinteren kan eActros 600 nå destinasjonen sin ved å lade utelukkende på offentlige ladestasjoner.
Mercedes-Benz eActros 600
eActros 600 har tre batteripakker med litium-jernfosfatceller (LFP), hver med en kapasitet på 207 kWh. De gir en installert total kapasitet på 621 kWh. eActros 600 er konstruert for å oppfylle de samme kravene til kjøretøyets og komponentenes holdbarhet som en tilsvarende konvensjonell Actros for tungtransport. Dette betyr opptil 1,2 millioner kilometer i løpet av ti års drift. Etter denne bruksperioden skal restkapasiteten til batteriene overstige 80 prosent.
Teknisk sett er kjøretøyet konstruert for en totalvekt på opptil 44 tonn. Med en standard semitrailer har eActros 600 en nyttelast på rundt 22 tonn i EU. I noen tilfeller kan nasjonal lovgivning tillate høyere nyttelast.
Serieproduksjonen av Mercedes-Benz eActros 600 startet i slutten av november i fjor.
Kilde: Daimler Truck Daimler Truck
