Kina har forbudt offentlige betatester av selvkjørende biler

Kinas departement for industri og informasjonsteknologi (MIIT) har innført restriksjoner på reklame og bruk av førerassistanseteknologi etter en dødsulykke som involverte Xiaomi SU7.

Her er hva vi vet

Bilprodusentene er nå pålagt å angi nivået av systemautomatisering i henhold til SAE-klassifiseringen - fra 0 til 5. Nivå 0 betyr fullstendig mangel på automatisering, mens nivå 5 tilsvarer en helt autonom bil. For øyeblikket tilsvarer nesten alle systemer på markedet bare det andre nivået (nivå 2), inkludert Tesla Full Self-Driving.

Selve SAE-klassifiseringen ble utviklet for å unngå forvirring, men de fleste forbrukere er ikke klar over den, og bilprodusentene oppgir sjelden SAE-nivået i markedsføringsmateriellet.

I tillegg til reklamebegrensningene har MIIT også forbudt bruk av fjernstyrte bilanropsfunksjoner som gjør at bilen kan kjøre uten fører. Det er heller ikke lenger tillatt å deaktivere førerovervåkningssystemer, og det er et nytt krav om at bilen må bremse ned, stoppe eller aktivere en nødalarm hvis førerens hender ikke registreres på rattet i løpet av 60 sekunder.

En annen viktig nyhet er et forbud mot offentlig testing av nye ADAS-funksjoner (avanserte førerassistansesystemer) av såkalte "førstebrukere" gjennom programvareoppdateringer. I tillegg anbefaler myndighetene bilprodusentene å redusere hyppigheten av OTA-oppdateringer.

De nye tiltakene kommer bare noen uker etter en høyprofilert trafikkulykke i Kina der tre personer omkom. Sjåføren mistet angivelig kontrollen over elbilen Xiaomi SU7 sekunder etter at den halvautomatiske kjøremodusen ble slått av.

Disse reglene vil særlig påvirke merkevarer som aktivt utvikler og fremmer autonom kjøreteknologi, inkludert Huawei, Xpeng, Li Auto og Nio. Samtidig kan mer tilbakeholdne produsenter få et konkurransefortrinn i en tid med strengere reguleringer.

Kilde: ChinaAutoNews ChinaAutoNews