BMW Vision Driving Experience: den kraftigste BMW-prototypen i historien

BMW har avduket Vision Driving Experience-konseptet, en testbil basert på BMW Vision Neue Klasse-plattformen, noe som gjør den til den kraftigste prototypen i merkets historie. Den offentlige premieren vil finne sted i morgen på Auto Shanghai 2025.

Her er hva vi vet

I forrige uke viste BMW allerede VDX dekket i svart og hvit kamuflasje. Nå har konseptet blitt vist i all sin prakt, uten beskyttende film.

Til tross for at VDX ikke er ment for masseproduksjon og bare fungerer som en plattform for utvikling, demonstrerer utseendet den stilistiske retningen til fremtidige Neue Klasse-modeller. Det monolittiske karosseriet, de kraftige hjulbuene, de innfelte glassflatene og den karakteristiske "hainesen" gjenspeiler den minimalistiske designen som vil ligge til grunn for neste generasjon BMW-biler.

Til premieren i Shanghai fikk konseptet en innovativ, lysende lakk. Pigmenter i lakken akkumulerer energi i løpet av dagen, og i mørket lyser karosseriet i nyanser fra hvitgult til neongult - avhengig av ladningsnivået. I tillegg er baksiden av bilen dekket med en spesiell "magisk film", som når den utsettes for UV-lys, skaper en gradient fra gul til oransje og rosa, som visuelt strekker seg fra hekken til fronten.

Under det strømlinjeformede karosseriet ligger en firemotors elektrisk drivlinje med en variabel effekt på 1300 til 1700 hk og et dreiemoment på opptil 18 000 Nm - noe som gjør VDX til den kraftigste BMW-prototypen gjennom tidene.

Aktiv aerodynamikk gir en downforce på opptil 1,2 tonn og en sideakselerasjon på opptil 3 g - et nivå som kan sammenlignes med Formel 1-biler og langt over nivået til konvensjonelle bilmodeller. Dette ekstreme potensialet brukes som en plattform for å teste kontrollsystemene: Hvis elektronikken og programvaren kan takle maksimale belastninger, er det enda bedre med hverdagslige oppgaver.

Kontrollsenteret er den nye superdatamaskinen Heart of Joy, som koordinerer kjøring, bremsing, regenerering og en del av styringen. Høyhastighets databehandling og direkte styring av de elektriske motorene sørger for økt stabilitet, minimal interferens fra stabiliseringssystemer og mer presise kjøreegenskaper. Opptil 98 prosent av alle bremseoperasjoner utføres nå ved hjelp av regenerering, noe som er 25 prosent mer effektivt enn dagens arkitektur. I tillegg har bremsingen blitt merkbart jevnere.

Kilde: BMW: BMW