Toyota ble sjokkert over hastigheten på BYDs utvikling av elektriske biler - Reuters

Ikke så lenge siden tok det fire til fem år å lage en ny bil, fra den første skissen til samlebåndet. I perioden med elektriske biler har kinesiske bilprodusenter fullstendig omskrevet disse reglene: utviklingen tar nå bare to år, og nye modeller blir sluppet på markedet med samme frekvens som smarttelefoner eller bærbare datamaskiner oppdateres.

Her er hva vi vet

Selv Toyota, verdens største bilprodusent, var ikke klar for dette tempoet. Mens de jobbet med BYD på den felles modellen bZ3, var japanerne bokstavelig talt støtt av hvor raskt og annerledes det kinesiske selskapet nærmer seg bilutvikling. I følge Reuters var Toyota "sjokkert" over BYDs metoder under prosessen med å lage bZ3.

BYD opererer som en oppstart fra Silicon Valley. Ingeniørene nøler ikke med å gjøre store designendringer sent i prosjektet. Deres tilnærming ligner filosofien til IT-selskaper: "kjør det, så fikser du det." Bilen trenger ikke komme på markedet i perfekt form, men den kan være god nok til å selges - og forbedres i løpet av livssyklusen.

Denne tilnærmingen er fremmed for Toyota. Japanerne er kjent for sin grundighet: hver modell går gjennom flere prototypefaser, med hver iterasjon testet med titusener av kilometers kjøring for å oppnå legendarisk pålitelighet. Dette er det som har gjort Toyota til referansen for holdbarhet.

Likevel har japanerne erkjent at BYD har mye å lære. Selv om Toyota forblir forsiktig, spesielt om langsiktig pålitelighet - det er for tidlig å dømme hvordan kinesiske elektriske biler vil oppføre seg om 10-15 år.

Den elektriske sedanen Toyota bZ3, utstyrt med BYD Blade LFP-batterier, har en rekkevidde på opptil 600 kilometer på den kinesiske CLTC-syklusen. Men det viktigste er prisen: bare $27 000 før subsidier. Og den romslige og moderne bZ3X - en felles utvikling med GAC - koster $22 000 til tross for lidar, avansert Qualcomm- og Nvidia-elektronikk, og Momentas automatiserte kjørepakke.

Kinesiske selskaper, inkludert BYD, forkorter utviklingssyklusen ved:

• 12-timers arbeidsdager seks dager i uken;
• færre prototyper og tester;
• utstrakt bruk av simulering og kunstig intelligens;
• arbeide med komponenter parallelt, i motsetning til den tradisjonelle fasedesignmetoden.

BYD vil selge 4,3 millioner biler i 2024 - halvparten av Toyotas (10,7 millioner), men tempoet er imponerende. Selskapet har allerede blitt verdens syvende største bilprodusent etter salg og har ikke gjort noen hemmelighet om sine ambisjoner om å innhente og overgå den japanske giganten.

Kilde: Reuters